菲亚特克莱斯勒回答了有关召回事件的批评

2019
06/21
01:31

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联邦汽车安全监管机构要求菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA) ,其中包括一辆与某些旧款Jeep车辆的油箱火灾相关的 ,以及FCA交付的周一。

据称汽车制造商在维修过程中进展太慢,因此提供了关于其召回性能的详细回复。

上个月,国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一项特别订单,要求菲亚特克莱斯勒提供有关涉及1000万辆汽车的召回的信息。 该公司在6月1日下午5点之前提供文件,描述从与经销商的沟通到收到的消费者投诉数量和每次召回的诉讼。

克莱斯勒下令支付1.5亿美元用于男孩的死亡

“FCA US LLC已回应NHTSA的特别订单,”该公司在一份声明中表示。 “我们认真对待客户的安全和满意度,并继续致力于不断改进我们的产品.FCA US致力于在所有情况下完成全面调查,制定有效的补救措施并及时执行召回,我们的活动完成率就是证明。但是,我们继续采取其他措施,进一步改善我们的业绩。“

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在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求的之前发布信息,在此期间,联邦安全监管机构,汽车制造商代表和公众成员将被允许就FCA在每次召回中的表现作证 - 表演已经吸引了不太好的评论。

美国国家公路交通安全管理局抱怨说,FCA的召回完成率太低,在一起案件中,只有4%的召回车辆在召回生效近两年后得到修复。 菲亚特克莱斯勒甚至在给经销商的一封信中承认某些召回完成率未达到预期。

“仅仅识别缺陷还不够,”NHTSA管理员Mark Rosekind说。 “制造商必须解决这些问题。”

他的代理机构表达了对菲亚特克莱斯勒执行召回事件“对消费者造成重大安全隐患”的严重担忧。 汽车安全倡导者走得更远。

“人们正在快死,而克莱斯勒正在停滞不前,”汽车安全中心执行董事Clarence Ditlow说。

油箱火灾引发了对Jeep车辆的质疑

菲亚特克莱斯勒正在接受的召回活动包括各种潜在的车辆危险,包括交流发电机故障,点火开关运动,失去转向控制,气囊破裂以及后碰撞事故中的火灾风险。

关于某些吉普大切诺基和自由模型致命火灾 ,当时车辆从后面被击中,刺破了油箱。 美国国家公路交通安全管理局的缺陷调查办公室于2010年开始调查吉普车。三年来,克莱斯勒认为车辆没有缺陷,调查应该关闭。

2013年6月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发出一封信,要求克莱斯勒召回这些车辆暂时得出结论认为存在一种缺陷,即在后碰撞事故中被烧死的风险不合理。 但直到当时的交通部长Ray LaHood,前国家公路交通安全管理局局长大卫斯特里克兰和FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内举行私人会晤之后,克莱斯勒同意采取行动,在150万辆受影响的车辆上安装拖车挂钩。

但客户抱怨他们无法获得零件或被经销商拒之门外。 近两年后,与车辆相关的召回事件的

“任何影响我们驾驶公众安全的汽车缺陷都是不可接受的,”美国交通部长安东尼福克斯在所有召回事件中表示。 “汽车制造商有义务在发现安全缺陷时对其进行有效补救,如果他们履行了这一责任,我们就有义务采取行动。”

像Ditlow这样的安全倡导者希望这一行动具有决定性。

“国家公路交通安全管理局应根据法律规定最高可能的民事罚款,”迪特洛说。 “司法部应起诉克莱斯勒及其负责的高管因犯有延误执行此次召回而导致的任何死亡事件的刑事杀人罪。”

在吉普召回事件发布之前,政府数据显示,50多人在后方碰撞事故中死亡。 一名受害者,4岁的雷明顿沃尔登的家人起诉克莱斯勒。 今年4月,乔治亚州的一个陪审团对这家汽车公司进行了裁决,授予瓦尔登家族1.5亿美元的奖金。 此后不久,克莱斯勒提出了一项动议,对判决提出上诉。 汽车制造商坚持认为车辆没有缺陷,并且在生产时符合所有安全标准。

瓦尔登家族律师吉姆巴特勒不同意这一观点。 他声称克莱斯勒多年来就知道老式吉普车上的后油箱存在问题。 他说公司也知道拖车挂钩,召回所涵盖的修理,不会保护油箱。

“真正的问题不是FCA在制造所谓的'维修'时所做的事情;真正的问题是提议'维修'是一种彻底的欺诈行为,”巴特勒指出,作为证据,克莱斯勒自己的一位工程师说道。拖车挂钩不能保护受影响的Jeep车型上的油箱。

巴特勒以及汽车安全专家也强调,此次召回仅涵盖拖车挂钩组件,不能用于牵引。 召回收到修复报告的客户收到信件,“不要试图拖动活动安装拖车挂钩组件”和“此活动拖车挂接组件不包括必要的线束和/或其他重型组件牵引“。

这是因为当NHTSA在宣布召回事件后测试拖车挂钩时,它发现不用于牵引时的球架

克莱斯勒和NHTSA都表示,如果没有球座,拖车挂钩解决方案可以在低速到中速的碰撞中提供增量安全优势。 但这些吉普车的安全性和召回的有效性可能会在华盛顿特区的7月2日听证会上得到解决。

听证会结束后,如果NHTSA确定该公司在所审查的20次召回中的任何一次召回中未能履行“机动车辆安全法”规定的法律义务,该机构可以命令回购或更换受影响的车辆。 菲亚特克莱斯勒总是可以对这一决定提出上诉,如果确实如此,国家公路交通安全管理局将不得不将该问题提交联邦法院强制采取行动。

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