通用汽车救助沙皇淡化了德尔福联盟养老金交易的角色

2019
05/21
07:15

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通用汽车救助团队最终做出决定“补充”通用汽车前任首席零部件供应商德尔福将军的员工养老金的决定,但没有支付工薪不及的工人的养老金 - 留下近2万名工人。多达70%的退休福利。

“正是财政部就集体谈判协议做出了决定,”问题资产救助计划特别克里斯蒂罗梅罗周三在一次听证会上对国会监督委员会进行了调查,该听证会审查了在德尔福养老金协议中 。

罗梅罗表示,尽管财政部官员先前声称他们担任顾问而非决策者,但通用汽车管理层向SIGTARP证实,他们认为财政部作为购买者处于控制之中。

通用汽车本可以为UAW和受薪员工提供养老金,但汽车团队的成员告诉众议院监督和政府改革小组委员会,这样做不会明智地使用纳税人的钱。

根据[SIGTARP]的报告,有些人受到不公平对待,财政部确实可以做出不同的决定,“佛罗里达州共和党人John Mica小组委员会主席说。

考虑到通用汽车是否可以为受薪员工的退休基金做出贡献,汽车团队“花费了相当多的时间”,但据汽车团队负责人或“汽车沙皇”史蒂夫拉特纳称,这一点并不具有商业可行性。

然而,增加UAW养老金是强制性的,因为如果通用汽车决定不履行与工会的合同,随后的罢工可能会破坏已经破产的公司。

“没有履行合同,就不会有劳动力,”担任通用汽车首席重组顾问的哈维米勒说。

养老金合同可以追溯到1999年UAW德尔福员工与通用汽车公司达成的协议。 该协议规定,在德尔福分拆成一家独立公司后,通用汽车将全额资助UAW养老金。 当时养老基金资金过高的受薪员工没有与公司达成协议。 但是当通用汽车破产时,工会和非工会员工的退休金都资金不足。

汽车团队成员告诉委员会,他们没有参与通用汽车的日常决策,只是为了确保公司的行为符合纳税人的最佳利益。

但罗伊罗说,通用汽车官员告诉SIGTARP他们认为他们不再受控制。

汽车团队“可能没有打算产生重大影响,他们可能不相信他们拥有它,但他们确实如此,”她说。

她解释说,由于财政部是通用汽车的买主,他们对公司的决策有很强的经济利益。 真正的问题是汽车团队缺乏透明度。

“我们的观点是,只要透明,”她说。 “关键是,不要躲在角色背后或试图淡化你的参与。”

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